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作为全国少数几个没有开行高铁、动车的省份，“让内蒙古走进高铁时代”一直是草原人民翘首企盼的大事。

2014年10月15日，记者走进位于呼和浩特东北部的呼和东动车所，作为内蒙古首条高铁线——呼（和浩特）张（家口）铁路客运专线的核心配套工程，呼和东动车所已经进入设备的安装调试期，这标志着塞外草原首条新建高速铁路已进入全面建设阶段。

据呼张铁路客运专线有限责任公司张呼铁路指挥部副部长杨阳介绍：“动车所在高铁建设中的地位可谓至关重要，动车每完成一次载客任务都要回到动车所完成检修、清洗和整备作业等一系列工作，因此常用‘动车之家’来比喻动车所的特殊地位?！?SPAN lang=EN-US>

途经内蒙古呼和浩特市、乌兰察布市和河北省张家口市的呼张铁路，总投资295.97亿元，于2014年开工建设，建设工期4年。线路全长286.8公里，其中内蒙古自治区境内线路长度211.3公里，河北省境内线路长度75.5公里，设计时速250公里，牵引类型为双线电气化牵引，机车类型为动车组，列车运行方式为CTCS-2级列车控制系统。

全线在内蒙古自治区境内设呼和浩特东、旗下营南、卓资东、乌兰察布和兴和北5座车站，在河北省境内设怀安1座车站，桥隧比例占线路长度的62%。

呼张铁路客运专线是国家铁路网骨架京包、包兰铁路通道的重要组成部分，是西北、华北、东北“三北”地区联系的重要通道，呼张客运专线的全面建设将进一步加强内蒙古与北京的联系，加速乌兰察布市融入京津冀一体化步伐。

未来，呼张铁路客运专线将与京张铁路一起构成蒙西地区进京快速客运通道，加强内蒙古呼包鄂经济圈与北京的经济联系，密切西北、呼包鄂地区与京津冀经济圈的联系，满足区域间客流运输需求。

预计到2020年，该客运专线发送旅客将达1920万人次，同时强化既有货运通道能力，构建环渤海至蒙西及西北大能力货运通道，进一步满足蒙西地区煤炭外运的需要。

呼和浩特铁路局已充分利用各类资源，采取送出去、现场学、跟班干等方式开展培训，同时超前组织动车组列车运营管理、乘务员、司机和机师等关键岗位培训，为内蒙古首条高铁线投入使用提前储备了大量高铁人才。

(摘自人民网)